Особенности процессов в топливных системах дизелей с турбонаддувом (часть 2) |
Двигатели с турбонаддувом |
Ведущим, имеющим преимущества по энергозатратам, фактором смесеобразоваяия является повышение энергии распыливания топлива. Именно с ее ростом, повышением давления впрыскивания до 100 МПа при разделенной топливной аппаратуре, до 160 МПа при неразделенной и можно связать рекордные показатели серийных автомобильных дизелей как с относительно большими (до 50 кВт и более), так и с малыми (15 кВт и менее) цилиндровыми мощностями. Но это достигается при высоких tj. На формирование факелов топлива, их структуру интенсивно влияет организация гидродинамического процесса в проточной части распылителя форсунки, в частности пространства под иглой, откуда топливо, нагнетается в сопловые отверстия растлителя. Исследованиями последнего времени показаны преимущества минимизации данного пространства с целью снижения токсичности выбросов. Выявлены также преимущества расположения входных участков сопловых отверстий форсунок на минимальном расстоянии от запорной поверхности [9], сопряженной с иглой, что объясняется влиянием состояния потока топлива на входе в отверстия на последующий распад струй, С ростом энергии распиливания топлива, а потому скорости посадки иглы связана тенденция к уменьшению диаметра последней, что способствует повышению ресурса форсунок в условиях форсирования дизелей. Среди факторов, препятствующих повышению давлений впрыскивании топлива, следует отметить усложнение решения задачи предотвращения аномалий топливоподачи. Они обусловлены деформируемостью как столба топлива в линии высокого давления, так и топливопроводов, трудностями достижения гидравлического единообразия разгрузочных элементов. В этой связи приобретает значение управление начальным давлением в линии высокого давления. Но, вероятно, наибольшие возможности оптимизации топливоподачи в двигателях с высоким наддувом открываются при применении конструкций с минимальным объемом топлива, дозы которого сжимаются непосредственно перед впрыскиванием или поступают из аккумуляторов. В данных случаях упрощается использование систем микропроцессорного регулирования для оптимизации сгорания топлив в условиях необходимости повышения топливной экономичности и одновременно удовлетворения ужесточающихся требований по малой токсичности отработавших газов. Но микропроцесорныесистемы автоматического регулирования и диагностировании автомобильных двигателей с турбонаддувом вероятно будут сочетаться с механическими подсистемами, включающими центробежный датчик, пневматический корректор топливоподачи и исполнительный механизм регулирования турбокомпрессора. Динамические качества этих подсистем должны совершенствоваться с учетом механических процессов в трансмиссиях автомобилей. Первостепенным фактором во взаимодействие элементов сложной системы дорога-автомобилъ-двигатель с турбонаддувом-топливная система - регулятор скорости является совместная работа собственно двигателя и его системы турбонаддува. Newer news items:
Older news items:
|