Вследствие специфики работы поршневых двигателей внутрен­него сгорания деформация гильзы происходит не только от дав­ления газов, но и от сил, возникающих в результате бокового давления поршня, его вибраций и ударов в стенку гильзы. Совмест­ная обработка осциллограмм, снятых после индицирования дви­гателя ЗИЛ-130 и тензометрирования гильз, позволила выделить которые соответствуют деформациям, возникающим под действием давления газов в различных положениях поршня.

Результаты опытов свидетельствуют о том, что деформация верхней части гильзы под действием давления газов вызывает равномерное растяжение гильзы. На деформацию в нижнем поясе гильзы решающее влияние оказывает давление поршня, под дей­ствием которого гильза овализируется.

Примеры типичных участков осциллограмм деформации гильзы цилиндров при работе двигателя на различных режимах работы приведены на рис. 43. Если сопоставить величины знакоперемен­ных деформаций гильз цилиндра двигателя, работающего при уста­новившихся (рис. 43, a— а) и неустановившихся (рис. 43, д — з) режимах, можно заметить, что в последнем случае значительно возрастает не только величина деформации, но и частота ее из­менения. Обработка полученных осциллограмм показывает, что при установившемся режиме работы двигателя с увеличением нагрузки изменяется характер и величина деформации гильзы. Так, если при нагрузке 0,25 Р_Втах деформация составляет 62,1 Мн/м², то при 0,75 Р_етак — 96,2 Мн/м². Увеличение нагрузки приводит к возникновению деформаций растяжения — сжатия. Причем де­формации растяжения превышают деформации сжатия в 4,5—6,2 раза. С возрастанием интенсивности изменения нагрузки от 0,001 до 0,15 Мн/м² • с величины деформаций возрастают в 6—10 раз. Резкое изменение нагрузочного режима (более 0,2 Мн/м² - с) при­водит к увеличению растягивающих деформаций гильзы, которые почти достигают предела прочности материала 103 Мн/м². Интен­сивность изменения деформации гильзы при неустановившемся ре­жиме работы двигателя составляет 9,0—8,0 Мн/м² ■ с.