Режим работы двигателя в городских условиях характеризуется повышенной скоростью вращения коленчатого вала и увеличен­ным путем трения деталей двигателя, отнесенным к 1 км пути автомобиля [138]. Например, для двигателя автомобиля ЗИЛ-130 количество оборотов, приходящееся на 1 км пробега в городских условиях, в 1,8 раза, а при работе в тяжелых дорожных условиях — в 1,6 раза больше, чем при движении по автомагистрали. Для двигателя автомобиля ГАЗ-53 эти величины имеют соответственно значения — 1,6 и 1,5 раза.

Как указывалось, наиболее типичный режим работы автомо­бильного двигателя — неустановившийся, одной из характеристик которого является интенсивность изменения скоростного режима — ускорение коленчатого вала. В результате статистической обработки экспериментальных данных было установлено, что в эксплуатацион­ных условиях наиболее вероятные значения (Я,- = 0,87) величин

ускорений составляют: для кар­бюраторных двигателей грузо­вых автомобилей 15—30 1/с²; для дизельных двигателей грузовых автомобилей 17—28 1/с²; для карбюраторных двигателей лег­ковых автомобилей 20—46 1/с². Кроме того, установлено, что изменение нагрузки двигателя происходит быстрее, чем измене­ние скорости коленчатого вала двигателя. Отставание скорост­ного режима обусловливается силами инерции подвижных час­тей двигателя, действующими в начальный период неустановив­шегося режима работы.

На рис. 37 приведены зави­симости, характеризующие изме­нение основных рабочих пара­метров в режиме разгона двига­теля автомобиля ЗИЛ-130. При построении этого и подобных ему графиков использовались дан­ные осциллограмм, записанных при движении автомобилей в го­родских условиях [139]. Полученные результаты позволяют заклю­чить, что давление в системе смазки и температура выхлопных газов в начальный период изменения режима остаются неизменны­ми, нагрузка интенсивно увеличивается, а за ней, с опозданием на I—3 с, возрастает скорость вращения коленчатого вала.