По мере уменьшения сопротивления дороги число оборотов вала двигателя, увеличиваясь, будет постепенно приближаться к максимальной величине г, достигая ее при совпадении кривой Naс осью абсцисс. В этом случае машина будет сама двигаться под уклон с постоянной скоростью, соответствующей числу оборотов г, не требуя от двигателя подведения мощности к трансмиссии. В та­ких условиях двигатель будет работать вхолостую на полном дросселе при числе оборотов п = г. В случае еще большего уклона ско­рость движения автомобиля и число оборотов вала двигателя будут возрастать, а эффективная мощность N_eснижаться.

Из приведенных на рис. 36 зависимостей, характеризующих закон изменения мощностей по оборотам для различных постоян­ных положений дросселя, видно, что в случае большего числа обо­ротов и при работе с полуприкрытой дроссельной заслонкой кар­бюратора двигателя кривые мощностей снижаются быстрее, чем при малых оборотах. Причиной этого является более сильное влияние высоких чисел оборотов на значение коэффициента наполнения и механические потери двигателя. При движении автомобиля с по­стоянной скоростью по изменяющейся дороге без переключений скоростей (характеристика по нагрузке при п = const) необходимо менять величину открытия дроссельной заслонки так, чтобы каждый раз кривые Naпересекались с кривыми Neпри одних и тех же оборотах.

Допустим, что автомобиль движется по дороге Na(4)при поло­жении дроссельной заслонки, определяющем закон изменения мощностей двигателя по оборотам Ne(3).В этом случае точка пере­сечения обеих кривых будет соответствовать некоторому устано­вившемуся числу оборотов k.

При переходе на более тяжелую дорогу, например Na(3),и сохранении прежнего положения дросселя число оборотов умень­шится (точка S).Но если при этом число оборотов необходимо сохранить прежним, дроссель должен быть дополнительно приот­крыт так, чтобы пересечение кривой Na(3)с новой кривой Neпроизошло в точке dпри прежнем числе оборотов k.