В условиях современного крупносерийного производ­ства завершающей операцией изготовления автомобиль­ных двигателей является их кратковременная стендовая обкатка. Назначение ее сводится к первоначальной при­работке поверхностей трения, промывке двигателя от оставшихся абразивных частиц и первоначальных про­дуктов износа, а также к проверке герметичности сопря­жений и работоспособности собранного двигателя.

Вопросам выбора режимов обкатки посвящено весьма большое количество исследований, в том числе и ряд работ автора данной монографии. Влияние условии кратковременной обкатки на последующую долговеч­ность двигателей дискуссировалось на страницах журна­ла «Вестник машиностроения» в 1955 и 1956 гг. Некото­рые из авторов придерживались мнения о непосредствен­ном влиянии режимов заводской обкатки на угар масла, пропуск газов и другие показатели при работе двигателя в условиях эксплуатации. Другие исследователи, не от­рицая положительного влияния качества приработки деталей на их изнашивание в эксплуатации, отвергают прямую зависимость срока службы двигателей от вариа­ций режимов кратковременной обкатки.

Все эти соображения подвергались тщательному изу­чению в лабораторных и производственных условиях Горьковского автомобильного завода.

При этом было установлено следующее: 1. Влияние различных режимов заводской обкатки двигателей на долговечность проявляется главным обра­зом при грубых нарушениях правил обкатки. Последними не допускаются чрезмерно большие или слишком малые скорости и приложение повышенных нагрузок к непрнработаипым поверхностям трения деталей. Прежде­временный повышенный износ цилиндров неоднократно вызывался искусственным путем — обкаткой двигателей при высоких числах оборотов непосредственно после пуска. При обкатке же новых двигателей при числе обо­ротов ниже 500—600 в минуту резко ухудшаются условия смазки сопряжений и повышается износ подшипников коленчатого вала.