NO+ СО-»- 1/2N.+ СО,

2NO+ 5СО + ЗН₂0 -> 2NH, + 5СО,

2NO + СО -> N,0 + С0₂*

NO + Н₂ -> 1/2N, + Н₂0

2NO + 5Н,-»- 2NH, + 2Н₂0

2NO + H,-* N₂0 + Н₂0 *

NO+ углеводороды-»- N, + Н,0 + СО, + СО + NH,

* Происходит при температуре 200 °С, что ниже обычной температуры отработавших газов автомобилей.

Каталитическое удаление N0. Для обеспечения каталитиче­ского удаления NOдвигатель должен работать на смесях стехио­метрического или немного обогащенного состава, что способствует образованию в выпускных газах достаточного для реакций восстановления количества восстановителей (СО, Н₂, углеводородов) (см. табл. 2.8). Такое отношение количества воздуха к количеству топлива в топливной смеси с точки зрения достижения наилучшей топливной экономичности не оптимально. Продуктом реакций восстановления NOможет быть либо азот, либо аммиак. При стехиометрическом составе смеси основным продуктом является азот, а при работе на богатых смесях больше образуется аммиака. Желательно применение таких катализаторов, в результате ра­боты которых азота образуется больше аммиака. Установлено [29, 69], что для этого катализатор помимо платины должен содержать родий. Эффективен также рутений, но при его использовании в выпускных газах могут содержаться вредные для человека окислы Ru0₄ и Ru0₃. Хотя и были предприняты некоторые по­пытки исключения образования этих окислов, эффективность практического использования рутения пока недостаточно обоснована [70]. Отношение количества платины к количеству родия в катализаторах для автомобилей близко к 12, в то время как в шахтах Южной Африки оно равно 17—19. Высокое содержание родия в катализаторах желательно для подавления реак­ций, в ходе которых образуется аммиак, однако экономически оно вряд ли целесообразно.