Поскольку характеристики демпфирования всех резиновых элементов чувствительны к изменениям температуры, сопротивле­ние качению пневматической шины зависит от температурного режима ее эксплуатации, который, в свою очередь, определяется давлением в шине, величиной нагрузки и продолжительностью качения шины.

Влиянию величины нагрузки и продолжительности качения на сопротивление качению пневматических шин уделялось значи­тельное внимание; на рис. 8.9 и 8.10 представлены некоторые данные, относящиеся к шинам двух распространенных размеров для легковых автомобилей. На этих рисунках графически изобра­жена зависимость сопротивления качению шины от нагрузки .для случая, когда перед началом испытания в холодном состоянии задано давление в шине. Приведены графики для различных значений времени в диапазоне от начального момента до равно­весного значения. Эти данные свидетельствуют о почти линейной зависимости сопротивления качению шины от нагрузки в равно­весном состоянии. Для большей наглядности на рисунках про­ведены пунктирные линии от экспериментальных точек до начала, координат, т. е. нулевого значения нагрузки.

Линейный характер зависимости сопротивления качению в равновесном состоянии от нагрузки является, по-видимому, случайностью. Однако этот факт хорошо известен, он позволил ввести распространенный и весьма полезный коэффициент сопро­тивления качению, равный частному от деления силы сопротивле­ния качению на действующую на шину нагрузку. Используя приведенные на рис. 8.9 и 8.10 данные, можно графически изобра­зить зависимость коэффициента сопротивления качению от на­грузки и времени, как это сделано для тех же самых двух шин на рис. 8.11 и 8.12.

Коэффициент сопротивления качению позволяет сравнить эф­фективность использования различных шин на одном и том же автомобиле. Нагрузка на различные шины для заданного автомобиля при одном и том же положении шины будет одинаковой, так что сравнение коэффициентов сопротивления качению поз­волит определить, какая из шин наиболее эффективна.